179471 | Антон Петров | 2015-12-09 16:44:00 | 179471
Вероятно, тут путаница.
===============
Не исключено, т.к. информация из телевизора конца 90-х.
Что такое 5% и 20%? Доля в общем кол-ве регулярных рейсов, перевезенных пассажиров, выручке от продажи билетов или что-то ещё? |
| Антон Петров | 2015-12-09 17:23:00 | 192026
Количество перевезённых пассажиров.
===============
В таком случае, я думаю, что имелись в виду перевозки пассажиров по России. Новым Аэрофлотом стал бывший ЦУ МВС, у которого внутренних рейсов было раз-два и обчелся, да и те после распада СССР в большинстве своем стали международными.
Зато за счет дешевого рубля на международных рейсах Аэрофлот наверняка был привлекательным перевозчиком для транзитных пассажиров из Азии и Африки в Европу. И какое-то время можно было особо не забивать себе голову открытием новых внутренних направлений. (ИМХО). |
| Даниил Кирин | 2015-12-09 17:02:00 | 192025
Количество перевезённых пассажиров.
Остальные показатели были на уровне тех же процентов, ведь Пулково по вместимости и составу парка был близок к Аэрофлоту и другим крупным компаниям того времени - все те же Ту3/5 и Илы. |
| Даниил Кирин | 2015-12-09 14:49:00 | 192023
Вероятно, тут путаница. Если посмотреть на статистику перевозок с 1995 г., доля а/к Пулково никогда не превышала 5%, а АФЛ-РА не опускался сильно ниже 20%. |
| Антон Петров | 2015-12-09 12:54:00 | 192022
Сегодня в это трудно поверить, но ко второй половине 90-х г.г. ФГУАП Пулково стало крупнейшим авиаперевозчиком в России. Являясь фактически монополистом пассажирских авиаперевозок в европейской части России, компания по некоторым показателям опережала даже Аэрофлот. Единственный город, в который Пулково так и "не пустили", была Москва.
К середине 2000-х практически весь рынок был сдан молодым конкурентам и за авиакомпанией остался только С-Петербург. | ...и ещё 2 комментария
|
|
